依江抱湖的無錫，京杭運河穿城而流，享有“江南水弄堂，運河絕版地”的美譽。因水而生、因水而興的無錫，擁有京杭運河全線通航條件最好、船舶通過量最大、社會經(jīng)濟效益發(fā)揮最為顯著的區(qū)段。京杭運河無錫段，也因此成為名副其實的“黃金水道”，如今，這段“黃金水道”又將實現(xiàn)新突破。

　　2月27日，記者從無錫市交通運輸局港航事業(yè)發(fā)展中心獲悉，京杭運河無錫段全線將進一步提檔升級，由最高可通行1000噸級船舶的三級航道全面提升至可通行2000噸級船舶的二級航道，無錫內(nèi)河航運也將實現(xiàn)二級航道“零”的突破。那么，這個“零”的突破到底將為無錫帶來啥？

　　通航能力翻番，相當于再造一條京杭運河無錫段

　　運河悠悠水脈，清波淼淼，粼粼如涌金。內(nèi)河航運自古就有“一寸水深一寸金”的說法。

　　公元613年，隋煬帝全線貫通京杭大運河以后，無錫古運河就發(fā)揮了交通上的重要作用，成為南北運輸大動脈中的重要一段。運河沿岸商鋪林立，各地客商也紛紛云集于此，一片繁忙景象，無錫也成為“商賈云集，船乘不絕”之地。

　　新中國成立后，一次次升級改造讓大運河通航能力越來越大，一艘艘船舶也滿載貨物在“黃金水道”上交織穿梭。

　　從1958年京杭運河自老城廂“搬”至繞城，到上世紀70年代經(jīng)歷局部提升；從上世紀80年代前瞻性整治奠定運河發(fā)展新格局，到90年代全線四級航道達標；從新世紀以來全面三級達標，到2020年綠色航運示范工程讓運河品質(zhì)全線提升……京杭運河無錫段航道整治十年磨一“建”，不斷沿著順應(yīng)現(xiàn)代化運輸體系構(gòu)建和經(jīng)濟社會發(fā)展的需求邁進。

　　“‘三改二’后，京杭運河無錫段航道水深將由原來的3.2米增至4米，通航的船舶噸位由1000噸級變?yōu)?000噸級，通航能力翻番，相當于再造了一條京杭運河無錫段。”無錫市港航事業(yè)發(fā)展中心主任費菲介紹，邁入新時代的京杭運河，南北貨物的流通帶來了船舶的增加、航運的繁榮，航道的通行能力就顯得尤為重要，航道的提檔升級能使京杭運河通航條件和服務(wù)能力得到極大提升。“一條超大容量的‘水上貨運高速’前景可期。”

　　助力“雙聯(lián)雙提”，讓“黃金C位”釋放“黃金效應(yīng)”

　　鋪展開《無錫市航道網(wǎng)規(guī)劃圖》，無錫正位于長江干線橫貫東西、京杭運河縱穿南北的“十字形”主軸中心區(qū)段。西頭的石塘灣作業(yè)區(qū)連接著常州段，東頭的新安港作業(yè)區(qū)連接著蘇州段，兩大作業(yè)區(qū)輻射著周邊的產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)。

　　根據(jù)《江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃（2017—2035年）》，到2035年，建成以長江干線、京杭運河為主軸的二級航道網(wǎng)，二級及以上航道高效覆蓋省內(nèi)國際性綜合交通樞紐城市、全國性綜合交通樞紐城市、國際樞紐海港。

　　如何讓“黃金C位”釋放“黃金效應(yīng)”？“無錫境內(nèi)航道全線‘三改二’是一個極佳的切入口，通過加強綜合交通運輸能力推動物流供應(yīng)能力增強，并最終提升城市產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。”無錫市港航事業(yè)發(fā)展中心副主任杜圣康說。

　　“三改二”后運輸效益的提升，讓“靠水吃水”的船主們無比期待。無錫蘇華船務(wù)有限公司總經(jīng)理侯加霖算了這樣一筆賬：“航道優(yōu)化后，集裝箱貨輪可以從原來的裝載2層提至3層，船型明顯優(yōu)化的同時，裝載量增加，雖然油費略有增長，但是由于貨物裝載量增加，單箱物流成本可以明顯降低。此外，低碳減排優(yōu)勢明顯。”

　　“目前，運河已經(jīng)和鐵路、空運形成初步‘聯(lián)動’網(wǎng)絡(luò)，下一步計劃依托‘通江達海’網(wǎng)絡(luò)的逐步完善與公鐵水路全覆蓋的組合效能，讓更多工業(yè)園區(qū)、工業(yè)集中區(qū)、物流園區(qū)實現(xiàn)‘門到門’運輸服務(wù)。”在無錫市交通運輸局運輸處相關(guān)負責人看來，“三改二”帶來的“黃金效益”最終體現(xiàn)的是一個多贏的結(jié)果，尤其在無錫打造特色化多式聯(lián)運體系的進程中，這種集成效應(yīng)將充分顯現(xiàn)。就拿新吳港區(qū)著力規(guī)劃的核心作業(yè)區(qū)——新安大橋作業(yè)區(qū)來說，將利用京杭運河、京滬鐵路、G312等開展公鐵水聯(lián)運，打造公鐵水聯(lián)運中心、集裝箱物流中心、鋼材倉儲加工中心。此外，旺莊、碩放、石塘灣工業(yè)園等一批作業(yè)區(qū)建設(shè)也將加快“提上日程”。

　　未來，隨著“三改二”工程持續(xù)推進，將同步完善多式聯(lián)運通道布局，重點打造沿新亞歐大陸橋、沿江、沿海鐵水（海鐵）聯(lián)運通道，沿江、沿運河江海河聯(lián)運通道，向東形成銜接國際近遠洋航線的海向多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，向西形成直達中西部主要城市、長江中上游港口、銜接中歐班列的陸向多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。

　　綠色化+智能化，提檔升級“牽一發(fā)而動全身”

　　“零”的突破帶來新變化，可謂“牽一發(fā)而動全身”。

　　“整合提升內(nèi)河碼頭，加快千噸級碼頭建設(shè)，是促進港產(chǎn)城融合發(fā)展的另一發(fā)力點。”杜圣康介紹，內(nèi)河港口作為江河轉(zhuǎn)運、水路運輸?shù)墓?jié)點，是綜合交通體系不可缺少的環(huán)節(jié)。隨著通航船只噸位提升，碼頭建設(shè)也將迎來“騰籠換鳥”：場地硬化、防污染設(shè)施、岸電系統(tǒng)、排水系統(tǒng)等配套設(shè)施升級，推動港口碼頭進一步向精細化、綠色化發(fā)展。

　　內(nèi)河水運作為最低碳、環(huán)保的運輸方式，大量貨物“由陸走水”，為節(jié)能減排作出了有力貢獻。“越‘重量級’的船舶，智能化、綠色化水平也將越高。”無錫市港航事業(yè)發(fā)展中心發(fā)展計劃科負責人蔣蔚表示，加快現(xiàn)有高耗能、高排放運輸船舶的淘汰更新，加快推動綠色船舶發(fā)展，是航道“三改二”配套中的重要一環(huán)。

　　記者了解到，其實“三改二”已不是將來時，一系列配套工作已經(jīng)啟動。目前，江蘇省正在穩(wěn)妥推動現(xiàn)有航行于長江干線、京杭運河等中長距離、2000噸級以上的運輸船舶實施LNG能源應(yīng)用改造，推進純電池動力技術(shù)在內(nèi)河船舶的應(yīng)用，引導(dǎo)建、改造內(nèi)河電動船舶，此舉將有效提升運輸船舶的整體環(huán)保質(zhì)量和能效等級。

　　與此同時，正在進行的京杭運河智慧化建設(shè)，也將有力保障提檔升級后的“黃金水道”更為安全順暢。“開船也能像開車一樣，用手機導(dǎo)航了！”船舶導(dǎo)航系統(tǒng)的上線運行至今為船民們津津樂道。通過手機APP免費注冊，船民們可于方寸屏幕間獲悉臨跨河建筑物、水上服務(wù)區(qū)等信息，還可通過APP合理規(guī)劃航行路線、選擇錨地或者停泊水域等。

　　基于電子航道圖與北斗導(dǎo)航系統(tǒng)開發(fā)的內(nèi)河船舶導(dǎo)航手機APP，是無錫交通港航部門智慧化建設(shè)的其中一項成果。2022年以來，無錫交通港航部門在專線5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的加持下，集合七大“黑科技”，大力推進無錫港航現(xiàn)代化建設(shè)，為“黃金水道”賦能升級。“智慧技術(shù)的更新迭代，能夠讓‘三改二’后的智能化管理無縫對接。”相關(guān)負責人說。

　　無死角覆蓋航道、船閘、橋梁、港口和碼頭，“一張屏”集納漁船雷達、北斗導(dǎo)航、避碰系統(tǒng)（AIS）、電子海圖等多終端融合信息……一幅互聯(lián)互通的全新“船聯(lián)網(wǎng)”畫卷正在加速展開。（徐兢輝、陳霏）

來源：無錫日報