S1線列車作為國內(nèi)首例120km/h速度的貫通運營列車，應(yīng)用了智能風(fēng)源系統(tǒng)、永磁同步牽引系統(tǒng)、360°動態(tài)圖像智能檢測系統(tǒng)、健康診斷系統(tǒng)等諸多綠智融合的新技術(shù)，是無錫城軌交通多元融合可持續(xù)發(fā)展示范項目。

　　“黑科技”一

      “超強除噪器”--智能風(fēng)源系統(tǒng)

　　當(dāng)列車在隧道內(nèi)疾速行駛時，市民朋友們是否會被隧道內(nèi)“呼呼”的風(fēng)噪聲而影響呢？S1線首次應(yīng)用“列車智能風(fēng)源系統(tǒng)”。智能風(fēng)源作為空氣制動設(shè)備及其他用風(fēng)系統(tǒng)的壓縮空氣提供者，可通過電機變頻控制高空壓機的補風(fēng)能力，減少因空氣彈簧大量用風(fēng)引起系統(tǒng)總風(fēng)壓力低。同時，在列車地板及側(cè)墻應(yīng)用吸音降噪材料，進一步降低列車行駛過程中的噪聲，提升乘客的出行體驗感。

　　此外，智能風(fēng)源系統(tǒng)采用無油技術(shù)空壓機，無須設(shè)置廢液收集箱，同時維護也不需要處理廢油、廢液及沾滿油的油濾，不僅大大提高輸出壓縮空氣的供氣質(zhì)量，還極大提升維護效率。

　　“黑科技”二

　　“節(jié)能神器”--永磁同步牽引電機

　　S1線試運行期間，不少乘坐過S1線列車的市民乘客對列車的平穩(wěn)、舒適印象深刻，這些優(yōu)點都要歸功于列車上裝配的“節(jié)能神器”永磁同步牽引電機。根據(jù)能耗測試和統(tǒng)計，在正常載客運營工況下，搭載永磁同步牽引電機的列車牽引系統(tǒng)能耗節(jié)能率均能達到30%以上，列車總能耗（牽引+輔助）節(jié)能率能達到20%以上。

　　搭載永磁同步牽引電機后，列車運行噪聲值相對較低，進一步優(yōu)化乘客的乘坐體驗，為市民乘客帶來更加便捷舒適的出行環(huán)境。

　　“黑科技”三

　　“超強電子眼”--智能列檢系統(tǒng)

　　智能列檢系統(tǒng)由 360°動態(tài)圖像智能檢測系統(tǒng)、輪對動態(tài)檢測系統(tǒng)、車底智能巡檢機器人構(gòu)成。通過發(fā)揮各類軌旁、庫內(nèi)檢測系統(tǒng)的優(yōu)勢、功能互補實現(xiàn)地鐵車輛設(shè)備的車底、車頂、車側(cè)檢修項點動、靜態(tài)、多角度檢測，保障列車運行更安全、更可靠、更高效。

　　車底智能巡檢機器人

　　適用于車底檢修作業(yè)，具備對車底部件表面狀態(tài)進行2D圖像數(shù)據(jù)、3D圖像數(shù)據(jù)采集、分析及識別功能，相較既有線增加一條機械臂，提升作業(yè)效率，優(yōu)化走形方式，采用輪式運行。

　　360°動態(tài)圖像智能檢測系統(tǒng)

　　采用圖像線掃描技術(shù)，HTM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法、AI深度學(xué)習(xí)技術(shù)，相較既有線增加3D相機，可實現(xiàn)三維圖像與二維圖像聯(lián)合預(yù)警，剔除因水漬、光照造成的系統(tǒng)誤報，提高預(yù)報準確率。

　　輪對動態(tài)檢測系統(tǒng)

　　采用“光截圖像測量技術(shù)”、“高精度的位移檢測技術(shù)”和“高速高分辨率圖像測量技術(shù)”在線動態(tài)自動檢測輪對外形尺寸和踏面擦傷等異常故障。

來源：無錫日報